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Comment se passe la bêta, en mots simples : les chiffres, les coûts, les erreurs et ce que nous en faisons.
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Deux questions que l'application vous posera une fois
La prochaine version vous demande deux choses : si l'application peut partager la vitesse de la circulation autour de vous, et si elle peut signaler les virages fermés par des travaux. Les deux sont désactivées tant que vous ne dites pas oui, les deux envoient des décomptes et jamais des trajets, et voici exactement ce que chacune envoie et n'envoie pas. Je ne voulais pas avoir à le demander. Les itinéraires ne sont pas assez bons sans ça.
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Trois routes, et la fermeture que la carte voyait mais pas moi
Un trajet vers le Costco m'a donné un seul itinéraire, une boucle de dix-neuf kilomètres, alors que je connaissais un chemin plus court. Courir après cet écran a donné une règle sur le nombre d'itinéraires qu'on vous offre, sur ce qui les rend différents, et sur pourquoi un long trajet se juge autrement qu'un court.
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Où vont vraiment vos données
Un testeur a demandé comment fonctionnent les données de trafic et si la position des Canadiens est transmise à TomTom. La question est meilleure que la réponse que donnait notre page d'accueil. Voilà donc le portrait complet : ce que nous gardons, ce qui sort, ce qui ne sort jamais, et la seule brèche que nous n'avons pas encore refermée.
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Parlons d'argent
Maple Maps existe pour garder les cartes et les données des Canadiens hors des mains américaines, et c'est précisément pour ça qu'il ne peut pas être gratuit à faire tourner. Pas de publicité, pas de vente de données. Deux façons de couvrir les coûts, et je veux votre avis avant de choisir.
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La première semaine : 1 600 inscriptions, une panne, et ce que tout cela coûte
Nous avions prévu une centaine de testeurs et reçu seize cents inscriptions en cinq jours. Voici ce que cela a fait à l'application, à la facture du fournisseur de cartes, et à la façon dont nous vous parlerons désormais.