FAQ

Deux choses peuvent se passer, et de votre côté elles se ressemblent.

La première, c'est simplement la file d'attente. Beaucoup plus de gens se sont inscrits que prévu, alors les invitations partent par vagues, et la vôtre n'est peut-être pas encore arrivée en tête. L'invitation Android vient de nous, à hello@maplemaps.ca, avec un lien pour s'inscrire sur Google Play.

La seconde, c'est Google. Les tests Android passent par Google Play, et Google n'ajoute qu'une adresse liée à un compte Google. Beaucoup de gens nous ont donné l'adresse où ils lisent leurs courriels plutôt que celle que Google connaît, et Google refuse celles-là sans dire pourquoi. Nous ne l'apprenons qu'au moment de téléverser un groupe, et nous écrivons à tous ceux qu'il a refusés. Si c'est votre cas, rien n'est perdu : associez un compte Google à l'adresse que vous nous avez donnée, ou envoyez une adresse Gmail à hello@maplemaps.ca et vous entrez dans le prochain groupe.

Pour éviter l'attente, écrivez-nous dès maintenant avec l'adresse que vous utilisez pour Google Play. Quand votre adresse est ajoutée, ouvrez le lien de notre courriel sur le téléphone de test, connecté à ce compte, et Maple Maps apparaît dans Google Play.

Google ne laisse pas une application dépasser l'étape du test fermé tant qu'un groupe de testeurs n'est pas resté inscrit pendant deux semaines d'affilée. Quelqu'un qui se désinscrit remet ce compteur à zéro pour tous ceux qui attendent derrière.

Si Maple Maps n'est pas pour vous, dites-nous pourquoi plutôt que de partir en silence. C'est bien plus utile pour nous, et ça garde la porte ouverte à ceux qui attendent encore. Sur iPhone, TestFlight n'a pas cette règle; arrêtez quand vous voulez.

Beaucoup plus de gens se sont inscrits que prévu, alors les invitations partent par vagues plutôt que toutes d'un coup. Tous ceux qui s'inscrivent entrent; ça peut prendre quelques jours. L'invitation vient de TestFlight, pas de nous, alors vérifiez le dossier où votre application de courriel range les messages automatiques.

Si ça fait plus d'une semaine, écrivez à hello@maplemaps.ca avec l'adresse d'inscription et nous vérifierons la liste.

Écrivez à hello@maplemaps.ca, ou répondez à n'importe quel message que nous vous avons envoyé. Dites ce que vous attendiez, ce qui s'est passé à la place, et à peu près où vous étiez. Une capture d'écran aide énormément; un enregistrement d'écran aide encore plus pour tout ce qui bouge, comme la flèche ou le moment des consignes.

Chaque message est lu par une personne. Presque chaque changement dans les notes de version est parti d'un courriel de testeur.

Chaque lieu sur la carte, et sa position, vient de TomTom, notre fournisseur cartographique. Quand un Canadian Tire se retrouve du mauvais côté de la rue, ou qu'une station-service d'un petit village manque complètement, ce sont leurs données qui sont dépassées ou incomplètes, et c'est plus fréquent hors des grandes villes.

Nous ne modifions pas la carte de base, et nous préférons ne pas corriger des commerces un à un à la main, parce que ça ne suit pas le rythme et se périme aussi vite. Ce que nous voulons construire, c'est un moyen de renvoyer vos corrections à la source pour qu'elles y soient réglées. Ça implique un tiers et prendra du temps, mais des signalements précis, avec le nom, la ville et ce qui cloche, sont exactement ce qui en vaut la peine. Envoyez-les à hello@maplemaps.ca.

Les heures d'ouverture, les numéros de téléphone et les sites Web sont une autre affaire : ils viennent d'OpenStreetMap, et vous pouvez les corriger vous-même sur openstreetmap.org. Les modifications atteignent l'application en un jour ou deux.

Nous avons choisi TomTom délibérément. L'entreprise est établie aux Pays-Bas, pas aux États-Unis. Elle fabrique depuis longtemps de très bons produits de cartographie et de navigation, son programme pour développeurs ne coûte rien au départ, et la qualité que nous constatons nous a confortés dans ce choix.

Ses données ne sont pas parfaites en région au Canada, ce dont parle la question précédente, mais celles d'aucun fournisseur ne le sont, et contrairement aux autres, ses conditions permettent à une petite entreprise canadienne de bâtir par-dessus sans livrer ses utilisateurs.

Pas au lancement, mais pas jamais. TomTom n'offre pas d'itinéraires en transport en commun, c'est pourquoi vous n'en avez pas vu. Assez de gens l'ont demandé pour qu'on sache que c'est voulu, et ce n'est pas hors de portée : les sociétés de transport du pays publient ouvertement leurs lignes et leurs horaires, alors les données existent. Le travail consiste à les intégrer de façon exacte et agréable, et c'est plus gros qu'une fin de semaine. Voyez-le comme un objectif à long terme que nous comptons atteindre, pas comme une date au calendrier.

TomTom a rarement les heures d'ouverture des commerces canadiens et jamais les numéros de téléphone ni les sites Web, alors l'application les tire d'OpenStreetMap, une carte bâtie par sa propre communauté. Là où un bénévole a inscrit les heures, vous les voyez; là où personne ne l'a fait, la fiche reste vide.

Si vous connaissez les bonnes heures, le plus rapide est de les ajouter vous-même sur openstreetmap.org. Il faut un compte gratuit et quelques minutes, et l'application reprend le changement en un jour ou deux. Ou dites-le-nous et nous le ferons.

Dans la version actuelle, chaque trajet part de la position du téléphone : si vous êtes assis à la maison, chaque trajet part de la maison. C'était un premier pas délibéré : nous voulions d'abord réussir la conduite avant d'ajouter la planification.

La prochaine version l'ajoute. La fiche de trajet gagne une ligne « De »; touchez-la et vous pouvez chercher un point de départ, choisir Maison ou Travail, ou appuyer longuement sur la carte. Le trajet est recalculé à partir de là, et quand vous appuyez sur Démarrer, le guidage suit le téléphone comme d'habitude.

C'est un bogue, et il est corrigé dans la prochaine version. Une application de navigation doit garder l'écran allumé pendant qu'elle vous guide, et la version actuelle ne le fait pas; c'est donc la mise en veille de votre téléphone qui prend le dessus. Rien à voir avec le Bluetooth ou le support.

En attendant la mise à jour, allongez le délai de mise en veille dans les réglages d'affichage du téléphone : ça suffit pour un trajet.

Pas encore. L'application est en mode portrait seulement pour l'instant. C'était un choix pour bien réussir une seule disposition d'abord, mais un téléphone sur un support d'auto est souvent de côté, et plusieurs d'entre vous nous l'ont dit. Le mode paysage est sur la liste; nous n'avons pas de date.

La limite affichée vient des données cartographiques le long de votre trajet. Là où TomTom l'a, le panneau dans le coin inférieur gauche de la carte l'affiche et change quand vous entrez dans un nouveau tronçon. Là où elle manque, le plus souvent juste après le départ et sur certaines routes rurales, le panneau disparaît plutôt que de deviner.

Si une limite est fausse, dites-nous la route et la ville. Ce sont des données cartographiques que nous pouvons signaler à la source.

Les deux sont plus avancés que vous ne le pensez.

CarPlay fonctionne : la carte, l'aperçu du trajet, le guidage et vos lieux enregistrés s'affichent à l'écran du véhicule. Apple exige une autorisation distincte pour les applications de navigation sur CarPlay; la nôtre est déposée et en attente. Elle sera livrée dans une version TestFlight le jour de l'approbation.

Android Auto est prêt aussi. L'application pour la voiture tourne, et le téléphone accepte déjà une destination dictée transmise par Gemini. Ce qui n'est pas terminé, c'est la carte sur l'écran de la voiture; elle est donc désactivée dans la version actuelle plutôt que livrée à moitié. C'est la prochaine vraie fonctionnalité sur Android.

L'application utilise les voix installées sur votre téléphone et choisit la meilleure qu'elle trouve. Réglages › Directions vocales › Voix vous laisse choisir; touchez une voix et elle dit une phrase d'exemple.

En français, Amélie (français canadien) est choisie en premier. Votre téléphone a peut-être de meilleures voix que celle par défaut : sur iPhone, Réglages › Accessibilité › Contenu énoncé › Voix permet d'en télécharger de meilleure qualité, et elles apparaissent dans notre liste après un redémarrage. Sur Android, l'équivalent se trouve dans les réglages de synthèse vocale de Google.

Une fois par jour, l'application indique à notre serveur que ce téléphone a ouvert Maple Maps. C'est tout le message : un identifiant aléatoire inventé par l'application à l'installation, et la date. Aucune position, aucune recherche, rien sur vos déplacements. Sur le serveur, l'identifiant est brouillé avant d'être conservé, alors l'enregistrement ne peut pas être relié à un téléphone, et il est supprimé après environ treize mois.

Il existe pour répondre à deux questions : combien de gens utilisent Maple Maps, et reviennent-ils. C'est la seule façon de savoir si ça vaut la peine de continuer. Un interrupteur dans les réglages permet de le désactiver, et réinstaller l'application réinitialise l'identifiant. La politique de confidentialité donne le texte complet.

Une feuille pleine : propriété et contrôle canadiens, confirmés, et chaque entrée a sa source. Une feuille évidée : siège social ou origines au Canada, mais propriété étrangère, mixte ou non confirmée. Tim Hortons est évidée, par exemple, parce que le rapport annuel de Restaurant Brands International situe lui-même son siège à Miami.

La liste compte près de six cents marques et est faite pour grandir. Certaines entrées vont vous surprendre, et c'est voulu : le but est de vous laisser juger par vous-même. Si vous pensez qu'une entrée est fausse, ou qu'il en manque une, utilisez « Proposer une entreprise canadienne » dans les réglages ou écrivez à leaf@maplemaps.ca avec le nom et l'endroit. Une source, comme le site de l'entreprise, accélère les choses.

Deux marques, deux questions.

La feuille d'érable répond à une question de propriété : cette marque est-elle de propriété et de contrôle canadiens, pour que les profits restent ici? Nous vérifions chacune à la main, à partir des documents de l'entreprise, de ses communiqués et de son site, et chaque entrée de la liste des marques canadiennes porte sa source. Une feuille pleine veut dire que nous l'avons confirmé; une feuille évidée, des racines canadiennes mais une propriété étrangère, mixte ou non confirmée. La feuille est pour les marques, les noms qu'on croise à bien des endroits.

L'insigne LOCAL répond à une autre question : est-ce un commerce indépendant de la communauté? Une boutique, une adresse, pas de chaîne derrière. Nous ne vérifions pas la propriété d'un café, et l'insigne ne le prétend pas; il dit seulement que c'est le choix local, pour qu'il soit facile à repérer à côté des autres.

D'où vient l'insigne, dans l'ordre :

• Les permis d'exploitation des villes. Là où une ville publie son registre de permis en données ouvertes, nous le chargeons, gardons les commerces avec pignon sur rue et écartons tout ce qui compte plus de trois adresses dans la ville ou correspond à une marque de notre liste. Edmonton et Calgary sont chargées aujourd'hui, mises à jour chaque semaine. D'autres villes s'ajoutent à mesure que leurs données deviennent accessibles.
• Les propriétaires. Un propriétaire peut ajouter ou réclamer sa fiche dans le portail des propriétaires. Nous le vérifions par une adresse courriel au domaine de son entreprise, et une fiche vérifiée affiche un crochet sur l'insigne ainsi que les heures, le téléphone et le site que le propriétaire tient à jour.
• Les suggestions. Les commerces indépendants que les testeurs nous envoient, et dont nous pouvons confirmer qu'il s'agit d'une seule boutique, sont inscrits par nous jusqu'à ce que le propriétaire les réclame.

Un insigne vous semble erroné ou manquant? Utilisez « Une erreur? » à côté de l'entrée sur la liste, ou écrivez à leaf@maplemaps.ca avec le nom et l'endroit.